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Shuttl:讓亞馬遜投資千萬美元的網絡巴士聚合器

2018-08-02 14:17:13來源:向上人閱讀量:2947


古爾岡的巴士聚合器平臺Shuttl已經籌集了1100萬美元,由亞馬遜基金和電通風投資公司牽頭進行B系列融資。紅杉資本、時代互聯網和光速創投也參與了這一輪融資。

當Amit Singh和Deepanshu Malviya在2014年開始運營Shuttl時,這并不是德里地區的第一個按需通勤服務。Ola和Uber已經進入了“讀書乘車”市場,但問題遠未解決。汽車不能帶來規模經濟,公共汽車也過于擁擠。

曾在孟買工作過,Amit非常熟悉公交車上幫人占座的行為,也正是這簡單的念頭促成了Shuttl的誕生。后來,他開始與Deepanshu在Jabong共事,公共汽車擁擠的問題讓他們聯合起來創辦Shuttl。

Ola和Uber專注于汽車,Amit和Deepanshu則選擇了公交車。這個團隊有超過350個巴士供應商。他們首先會見了德里不同地區的運輸人員。

從一個租賃概念,配合基礎的打車服務軟件,兩人將參觀古爾岡的主要公交車站,并出售穿梭巴士,很快就完成了幾百次的騎行。

Amit解釋說:“人們不想遇到交通堵塞。路上的車實在是太多了。如果巴士的數量增加,跟公交的人變多,汽車就會減少。”

在租賃模式下,供應商可以在平臺上使用租賃模式,由Shuttl團隊向他們支付一定比例的收入。路線是根據通勤者的密度和數量來決定的。

今日的Shuttl平臺在全國7個城市,每天有超過45000次的乘坐,超過700輛公交車和150條路線。這項服務可以通過一個移動應用程序獲得,預訂這項服務有三個步驟——在應用程序上注冊賬戶、選擇起點、落腳點和開始的時間,以及獲得乘車通行證。

該訂閱模式每月為客戶提供20次、30次和40次的乘車服務,收費在1800盧比至2000盧比之間,司機每次出行都要支付費用,兩次出行平均要支付5000盧比。無論顧客的出行次數如何,司機都是有報酬的,傭金也是一樣。

一旦公共汽車的座位數量增加,這個時間就不再開放,確保公共汽車不會擁擠不堪。

根據Shuttl向公司注冊處處長提交的文件,2016-17財年公司運營后的收入為1.434萬億盧比。其凈虧損為5.907億盧比。

盡管孟買、德里和欽奈等城市已經擁有強大的公共交通網絡,但這并不總是方便或舒適的。

資金籌集

Shuttl在運營后的三個月內籌集了第一輪資金,并于今天宣布,亞馬遜將再籌集1100萬美元。該公司此前以紅杉資本為首籌集了2,000萬美元。最新的資金將幫助巴士聚合商鞏固其在基于技術的基于座位的巴士移動市場的地位。

這筆投資還將使Shuttl擴展其地理范圍,為印度各大城市的更多消費者提供服務。該團隊打算開始在浦那和加爾各答擴張。

亞馬遜印度公司高級副總裁、國家負責人Amit Agarwal說:“通過每天在城市通勤,Shuttl正在解決一個龐大而相關的客戶痛點。”到目前為止,Shuttl的旅程給亞馬遜留下了深刻的印象。

 

監管的灰色地帶

與運輸行業的其他公司一樣,在2015年底和2016年初,Shuttl也面臨著同樣的監管障礙。監管機構扣押了幾輛公交車,并迫使該公司停止運營。發射了Ola班車的Ola公司也被迫停止運營。

班加羅爾的ZipGo也面臨著好幾項監管挑戰。

根據古爾岡區域交通管理局的辦公室,航天飛機服務不能在城市運營,因為他們不符合Haryana合同運輸許可證法案。

區域交通管理局助理秘書Bharat Bhushan在2015年說:

“Ola和Shuttl已經獲得了階段性合同法案的許可,該法案適用于城市間的旅行(在城市范圍內沒有多個站點)。但他們只能根據《合同運輸法》[許可證]在城市范圍內辦理。這是非法的,我們已經開始懲罰他們。”

監管機構表示,任何要求或游說汽車客戶的公司,都應該為此申請牌照。任何公司都可以根據《合同運輸法案》(Contract Carriage Act)獲得許可,但該法案只允許乘客從一個地方運送到另一個地方,而且乘客在途中不得上下車。

通過應用程序連接乘客和司機使這些公司成為律師,他們必須按照《印度機動車法案》第93條的運輸執照經營。

然而,標準正在慢慢改變。Amit解釋道:“合同運輸法案存在漏洞,我們正與政府密切合作,引入替代運輸服務。”

像Amit所說,情況正在改變,這是明顯的事實。今年4月,Shuttl收到城市創新獎項在2018年“快樂城市峰會”在阿馬拉瓦蒂,安得拉邦,和與政府簽署了一份諒解備忘錄,該地區的一個試點運行,這有可能影響到2050年350萬居民。

 

亞馬遜聚焦運輸

亞馬遜可能會考慮投資Shuttl的原因之一是,這家全球公司已經對在運輸領域表現出興趣近一年了。2016年10月,該公司在美國西雅圖為員工推出了“亞馬遜之旅”(Amazon Ride)項目。

有幾篇報道稱,拼車可以作為一種單獨的拼車模式在全國各地和不同的路線上推廣。

總監Mohit Bhatnagar說:“考慮到我國許多城市的交通狀況和有限的公共交通,通勤上班在我國是很困難的。印度道路上近70%的交通是由汽車構成的,但汽車只占人口的5%到10%。Amit和Deepanshu開始創造一種替代方案,允許上班族使用一款移動應用,在一輛26-50座的穿梭巴士上預訂一個有保障的座位,這樣他們就可以在空調舒適的環境下上下班。”

該公司還與美國運通(American Express)、GMR和Evalueserve等公司合作。Shuttl的創始人說,他們才剛剛開始。

隨著越來越多的人前往科技密集的地區,對可靠的交通和定向公交的需求只會越來越大。

投資了語音技術初創企業的亞馬遜Alexa資金總監Paul Bernard說:“數以百萬計的人每天都使用共享的交通工具。Voice代表了他們管理這類日常事務的一種新的、方便的方式,我們期待著支持Shuttl,因為他們正在努力將這種體驗傳遞給印度的亞馬遜Alexa客戶。”

隨著日益嚴重的污染和交通擁堵迫使人們重新審視自己的日常通勤選擇,拼車和拼車已經取得了一些成功。據媒體報道,公共汽車聚集市場約為6000億盧比。

還有其他新興的公司提供拼車服務,如pomyolride和Zify。2015年,全球汽車巨頭BlaBla在D系列中籌集了2億美元,其主要關注點是城市間的交通。總部位于孟加拉的Zipgo和總部位于孟買的rBus提供公交通勤服務,與穿梭巴士在同一空間。

 

為什么是巴士?

Amit說:“一方面,你的座位比人多,另一方面,你的座位比人多。但人們需要的是每人一個座位。該產品不存在。我們想讓我們為這個產品做些什么,它有更大的規模經濟和更舒適的環境。用戶不關心它是公共汽車、汽車還是地鐵。她想以最舒適的方式在給定的時間到達點A到點B。”

預訂一輛車很簡單,但它提供了更多的東西——它給通勤者、安全、舒適和安全提供了一個地方。Amit表示,公共汽車是最經濟、最節省空間、最節省地毯的城市交通方式。

Shuttl還在公交車上增加了很多安全功能,比如面部識別和閉路電視直播,這對職業女性來說尤為重要。

Amit說:“在Shuttl,我們的任務是消除每個人通勤的痛苦,通過基于座位的智能巴士選項減少城市的擁堵。我們已經證明,這可以在規模上實現。我們將繼續改善消費者體驗,設計更多的路線,恢復數百萬人通勤的尊嚴。”

 

【發布】:向上人www.uplier.com

【來源】:https://yourstory.com/2018/07/amazon-chose-online-bus-aggregator-shuttl-invest-11m/

【翻譯】:Lo

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